| NO | Ød | ØD | B | C | Ød1 |
|---|---|---|---|---|---|
| U-20*10*8.9 CP | 10 | 20 | 9.3 | 6 | 19.5 |
| U-22*12*8.9 CP | 12 | 22 | 9.3 | 6 | 21.5 |
| U-25*15*8.9 CP | 15 | 25 | 9.3 | 6 | 24.5 |
| U-28*18*8.9 CP | 18 | 28 | 9.3 | 6 | 27.5 |
| U-30*20*8.9 CP | 20 | 30 | 9.3 | 6 | 29.5 |
| U-32*20*10.4 CP | 20 | 32 | 10.9 | 6 | 31 |
| U-35*23*10.4 CP | 23 | 35 | 10.9 | 6 | 34 |
| U-36*24*10.4 CP | 24 | 36 | 10.9 | 6 | 35 |
| U-40*25*11 CP | 25 | 40 | 11.5 | 6 | 39 |
| U-42*27*11 CP | 27 | 42 | 11.5 | 6 | 41 |
| U-45*30*11 CP | 30 | 45 | 11.5 | 6 | 44 |
| U-50*35*11 CP | 35 | 50 | 11.5 | 6 | 49 |
| U-55*40*11 CP | 40 | 55 | 11.5 | 6 | 54 |
| U-56*41*11 CP | 41 | 56 | 11.5 | 6 | 55 |
| U-60*45*11 CP | 45 | 60 | 11.5 | 6 | 59 |
| U-63*48*12.5 CP | 48 | 63 | 13 | 6 | 62 |
| U-70*50*14.6 CP | 50 | 70 | 15.2 | 7 | 69 |
| U-80*60*14.6 CP | 60 | 80 | 15.2 | 7 | 79 |
| U-90*70*20.6 CP | 70 | 90 | 21.2 | 7 | 89 |
| U-100*80*20.6 CP | 80 | 100 | 21.2 | 7 | 99 |
| U-110*90*20.6 CP | 90 | 110 | 21.2 | 7 | 109 |
| U-115*95*20.6 CP | 95 | 115 | 21.2 | 7 | 114 |
| U-125*100*25 CP | 100 | 125 | 25.8 | 8 | 124 |
| U-140*115*25 CP | 115 | 140 | 25.8 | 8 | 139 |
| U-150*120*28 CP | 120 | 150 | 29 | 8 | 148.5 |
| U-160*130*28 CP | 130 | 160 | 29 | 8 | 158.5 |
| U-180*150*30.5 CP | 150 | 180 | 31.5 | 8 | 178.5 |
| U-200*170*32.5 CP | 170 | 200 | 33.5 | 8 | 198.5 |
| U-250*220*32.5 CP | 220 | 250 | 33.5 | 8 | 248.5 |
| U-300*270*32.5 CP | 270 | 300 | 33.5 | 8 | 299.5 |
Este esquema técnico define las cotas y las variables geométricas necesarias para seleccionar y montar correctamente la junta de pistón CP, un conjunto de estanqueidad de simple efecto y perfil en V formado por un anillo de presión, uno o varios anillos de sellado y un anillo de apoyo, apilados todos en la misma ranura del pistón. En él encontrará las dimensiones vinculadas a la tabla de medidas, el diámetro exterior (ØD, en tolerancia H9), el diámetro de fondo de ranura (Ød, en h11), el diámetro intermedio (Ød1, con tolerancia -0,30), el ancho de la ranura (B, con tolerancia +0,20) y la longitud del chaflán de entrada (C). El plano añade el radio de enlace, R1 ≤ 0,40 mm. Conviene fijarse en que el ancho de la ranura no coincide con la tercera cifra de la referencia, que corresponde a la altura del conjunto apilado, la ranura siempre es algo más ancha para dejar sitio al juego de montaje. El alojamiento debe quedar limpio, con las aristas redondeadas y sin rebabas, y el cumplimiento de estas medidas asegura un apilado correcto, un reparto uniforme de la presión y un comportamiento estable en diámetros de 10 a 500 mm.
Esta ilustración en 3D detalla la estructura de la junta de pistón CP. No es una pieza única sino un conjunto apilado de tres tipos de elemento. El anillo de presión se coloca del lado de la presión y es el que transmite la carga al resto del conjunto. Los anillos en V son los que sellan, y pueden montarse uno o varios según la presión y el servicio, que es lo que permite adaptar la configuración a cada aplicación. El aro de apoyo cierra el conjunto por el lado opuesto a la presión y le sirve de asiento. Los labios deben quedar orientados hacia la presión. De ese reparto de funciones vienen las prestaciones del perfil, el tejido de algodón impregnado con NBR o FKM aguanta presiones altas y trabaja bien incluso sobre superficies desgastadas o irregulares, el apilado reparte la carga de manera uniforme y el conjunto compensa desalineaciones y holguras entre elementos de sellado. Los anillos se fabrican en NBR o FKM de 85 Shore A, con una dureza del conjunto elastomérico de 75 a 85 Shore A, y el aro de apoyo puede suministrarse también en POM de 60 Shore D. Admite hasta 40 MPa con velocidades de deslizamiento de hasta 0,5 m/s.
